正在申请专利的STOVL战机设计方案，有什么亮点？

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某单位提交了一种新型STOVL战机的专利方案。稍微熟悉专利申请流程的人都知道，绝大部分专利，都有一个公开对外展示的时期，一般有几个月，目的就是看看有没有反对意见。比如抄袭他人已经存在的专利；或者别人有这种设计，已经事实上使用多年，但是却没有申请专利。总之就是要确保专利二字中的专一唯一的创新性质。而这次是STOVL战机的专利被公示，那么是否有泄密的可能？其实这仅仅是一种工程思路上的专利，而不是非常具体的工程技术细节上的专利，因此本身谈不上军事高科技泄密。那么这次申请专利的STOVL战机的技术思路创新又在哪里呢？后面会稍微细说。不过既然公开了这次的专利申请，那么或多或少也是意有所指的。说白了还是过去瀚海狼山（匈奴狼山）屡次强调的那个老问题：

STOVL战机到底要不要搞？答案是肯定的；STOVL战机是必然要搞的！现阶段没有集中精力搞是因为当前的大战略以及技术水平决定的。因为就算是目前表面最先进的F35B也因为先天技术缺陷而问题成堆，导致其综合战斗力仍然有限；而且日常训练中的坠毁率居高不下，说白了就是综合性价比仍然远远不如普通起降模式的同代战斗机。不过未来随着发动机与飞控技术；特别是人工智能的快速提高，STOVL战机反倒可能是今后100年，人类先进战斗机中的主流模式。大前提就是战机发动机的最大推重比普遍到了15到20的级别。现在最先进发动机的最大加力推力推重比到15，已经是基本门槛；但是非加力推力指标到15还有难度。而如果未来非加力都能到15以上，那么即使飞机本身有40吨重，满油满弹，

那么旱地拔葱式的纯垂直或者短距离起飞则会变成家常便饭，这个过程当然也需要飞控与人工智能参与的足够深入才行。这些目标在今后20年内都应该会最终实现；因此某大国的6.5代战机恐怕普遍都能STOVL模式起飞。那么目前的这个方案有什么独到的亮点呢？其实可以对比海鹞、雅克141与所有的F35B就能有个直接的体会。海鹞与F35B都是单发STOVL；海鹞是4喷口模式，前两个喷口直接从大直径风扇后部引出2股气流；后主喷口也是分叉气流，但是都没有加力部分，因此海鹞无法超音速。F35B在主发动机前面通过钢轴驱动升力风扇，而后喷嘴有加力也有偏转；雅克141则是1主发带前面2个小发，一共3发；而且都能加力燃烧；因此让雅克141有很不一般的超音速能力；不过垂直超音速气流，

会严重烧蚀甲板。这3种模式其实各有利弊，不能说F35B出现的最晚就一定最先进。F35B升力风扇与尾喷流产生的气流差异太大。稍微有偏差就会导致F35B突然失控而无法挽回。而目前的这个新设计，是前所未有的双发模式：前小发动机可能不需要带加力；气流自然分叉，这样就在目前所有自行车式平衡的STOVL模式之外，独创了3角平衡喷流模式。谁都知道三角支撑是所有支撑里面最可靠、最稳定的，而且前双气流其实又是同一个发动机产生的，因此其分叉气流具有天然的自平衡性和极高的可靠性，这样的STOVL战机的飞控也最容易编写。未来整机可轻易超1.5倍音速，作战半径过千，F35B们自然望尘莫及！

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