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2022年是黑天鹅丛生的一年，在这一年中，车企经历了缺芯少电，更被上下游供应商无限压制，叫苦不迭。这反映出了车企在面对产业变革过程中较为弱势的一面，那就是零部件的自控能力。参照特斯拉在全球汽车市场的一骑绝尘，就更能清晰的感知到，“制造一切”的思维永不过时，尤其在未来的市场竞争中更为重要。
放眼中国的企业，其实以这种思维打造生态体系的企业并不少，如华为的鸿蒙生态、腾讯商业生态等等。而在汽车圈中，具备这样高瞻远瞩思考能力的便只有长城汽车了，2022年以来，随着毫末智行、蜂巢能源、诺博科技等高科技公司逐渐为外界所熟悉，长城汽车背后那套深耕多年的森林生态体系也浮出水面。
长城汽车森林生态的过人之处，就在于借鉴了大自然中真实的森林生态，采用内部自主孵化培育、合资入股等模式，以整车为核心，围绕智能化与新能源科技形成了产业链上下游贯通、多物种相互作用并持续进化的生态体系。因此在生态内，新能源和智能化作为两个最重要的版块，能够用最高效的方式进行运作。
如今，长城汽车森林生态已经进化到了成熟期，生态内多家企业不仅展现出了强悍的市场竞争力，甚至大有引领行业发展的风头。例如蜂巢能源，这家长城汽车生态链上的兄弟公司，在短短10年时间从小小的长城汽车动力电池事业部，成长为技术能力多元领先、可独立经营、客户遍布新能源半壁江山、市值近千亿，硬实力直接抗衡宁德时代的动力电池新霸主。同时它也是目前中国新能源市场“唯二”具备电池供应链优势的企业，虽然比亚迪也同样具备这样的条件，但从电池技术上看却远逊色于长城汽车的蜂巢能源。
如果将这套生态模式带到全球，能够实现类似功能的企业大概只有丰田、现代、特斯拉等。但是要聚焦到电动化和智能化两大方面，长城汽车森林生态版图的，大致也就只有特斯拉了。
所以我们会看到，2022年以来，长城汽车六大品牌全面新能源化，智能化产品渗透率高达83%，直逼特斯拉，这都离不开森林生态体系的赋能。手握这一“重器”，未来长城汽车一定能在全球市场更加行稳致远。
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