保时捷MissionE充电器计划将特斯拉视为目标

【资料图】

保时捷计划将其在的每一家经销商都变成一个超级快速的电动充电站，为与特斯拉对抗的 Mission E 电动汽车铺平道路。这家汽车制造商的首款全电动量产车可能会比 Model S 等车型晚上市几年，但保时捷依靠比特斯拉 Superchargers 强大数倍的快速充电站来帮助缩小差距。

“充电基础设施是整个电动汽车体验中极其重要的一部分，”保时捷首席执行官克劳斯·泽尔默 (Klaus Zellmer) 今天表示。“虽然今天的平均通勤距离不到 50 英里，”他指出，“但我们的 Mission E 的范围将超过 300 英里。” 尽管保时捷的母公司大众汽车集团正在建立 2 级充电网络，但 Mission E 的司机将在全国 189 家保时捷经销商处获得额外的特殊待遇。

这就是保时捷计划安装 800 伏、320 千瓦直流快速充电器的地方。汽车制造商表示，在接通电源约 20 分钟后，Mission E 将有足够的动力行驶约 250 英里。相比之下，特斯拉的 Supercharger 网络目前为每辆车提供大约 120 kW 的功率，具体取决于整体负载。特斯拉的埃隆马斯克此前曾建议“Supercharger V3”站可以将其增加到 350 kW，尽管到目前为止这些充电器尚未部署。

目前尚不清楚保时捷车手可能希望为此支付多少费用。事实上，这家汽车制造商表示，它仍在制定这些细节，从统一费率到更复杂的安排。尽管如此，保时捷仍预计大部分充电将在 Mission E 车主家中进行。

汽车本身将标志着与 911 等保时捷主流车型的明显转变，并且不会试图欺骗驾驶员认为它不是电动车。虽然保时捷六缸发动机的配乐可能是 911 核心魅力的一部分，但 Mission E 将拥抱其电气化。这家汽车制造商的纯电动汽车负责人 Stefan Weckbach 表示，希望它创建的任何音频都能“清晰地参考”电动汽车动力系统。

它也将相当实用，至少在保时捷方面是如此。前行李箱 - 或“ frunk” - 将为后部的可用空间增加载货空间，并且 Mission E 的电池已经成型，因此它仍然允许后座腿部空间。虽然保时捷的设计师将不得不淡化概念车的一些更古怪的功能，例如后铰链式后门，并添加监管要求的元素，如实际侧视镜而不是内置摄像头，但总体意图是尽可能多地翻译尽可能让展示车上路。

保时捷不会妥协的是驾驶能力。尽管看起来似乎——至少最初——Mission E 一定会与最快的 Model S 以直线速度竞争，但目标是每次你将右脚踩在油门上时都可以重复。结合我们熟悉的电动汽车的低重心和瞬时扭矩的冲击，当汽车在到达经销商处时，这应该是对保时捷的彻底现代诠释。

关键词：