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让天堑变通途的船舶，也需要保险业的护航。8月15日，北京商报记者从安联保险获悉，安联保险AGCS(AllianzGlobalCorporate&Specialty，安联全球企业及特殊风险公司)日前发布《2021年度海洋运输风险报告》(以下简称《报告》)指出，新型冠状病毒带来的船员滞留问题、较大船只对于事件响应的复杂性、供应链的延迟，以及海盗和网络等问题，均是航运业所要面临的“惊涛骇浪”。业内人士认为，这些风险将导致保险费率进一步提升，需要针对性的新产品开发。
所谓海洋货物运输保险，又称海运保险，以海上运输货物为保险标的，对货物在运输过程中发生自然灾害和意外事故造成的经济损失负赔偿责任。
在疫情影响方面，《报告》指出，全球海运贸易量在2020年略有下降后，今年仍有望超过2019年的水平。然而，复苏仍然不稳定。与新型冠状病毒肺炎相关的港口延误和运输能力管理问题导致高峰时段出现拥堵和空集装箱短缺。2021年6月，估计有创纪录的300个货船等待进入过度拥挤的港口。集装箱等待港口泊位的时间相比较2019年，几乎增加了一倍以上。
同时《报告》认为，船员问题也正成为全球航运业的挑战。2021年3月，估计约有20万名海员滞留在船上，由于新型冠状病毒肺炎的限制措施而无法被遣返。长时间在海上会导致精神疲劳和决策失误，最终影响安全。
“总的来说，海事索赔的频率并没有减少。我们还看到，由于备件制造和交付的延迟及可用船坞空间的挤压，船体和机械索赔的成本也在增加。”AGCS船舶船体全球产品负责人JustusHeinrich表示，与打捞和维修相关的成本也增加了。未来，如果新型冠状病毒肺炎影响了船员进行维护或遵循制造商协议的能力，保险公司可能会看到机械故障索赔的增加。
同时，业内人士认为，较大的船只存在独特的风险，对事件的响应更加复杂，也更昂贵。据悉，今年3月阻塞苏伊士运河的“长赐号”集装箱船便是越来越多涉及大型船舶或大型船舶的事件清单中的最新一起事件。
《报告》介绍称，随着航运公司寻求规模经济和燃料效率，船舶规模变得越来越大。最大的集装箱船突破2万标箱大关，订单量超过2.4万标箱——仅集装箱船的运力在过去50年中就增加了1500%，在过去15年中增加了一倍多。
“通往现有港口的进港航道可能已经被挖得更深，泊位和码头被扩展以容纳大型船舶，但港口的整体规模保持不变。因此，风险事故可能会更频繁地“命中”超大型集装箱船。”AGCS高级海洋风险顾问NitinChopra船长如是分析。
此外，《报告》称近年来大型船舶上的火灾数量显着增加。仅2019年就发生了创纪录的40起与货物相关的火灾。在所有船舶类型中，导致总损失的火灾/爆炸数量在2020年再次增加，达到10起，是四年以来的高位数据。火灾通常始于集装箱，这可能是由于未/误报危险货物(例如化学品和电池)造成的。
《报告》还指出，海运供应链的恢复力也成为人们关注的焦点。如“长赐号”事件给依赖海运的全球供应链带来了冲击。它加剧了贸易争端、极端天气、新型冠状病毒肺炎疫情的影响并且对集装箱货物和大宗商品的需求激增已经造成的延误和中断。对此，AGCS高级海洋风险顾问AndrewKinsey船长说，“开发更强大和多样化的供应链将变得越来越重要，理解关键节点和供应链节点也将变得越来越重要。”
另外，航运公司受到的网络攻击等也引人警惕。《报告》介绍，近年来，全球定位系统欺骗事件越来越多，这可能导致船只误以为他们处于与实际不同的位置。网络风险意识和监管的提高正在转化为航运公司对网络保险的采用，尽管迄今为止主要用于岸基运营。
对于上述风险，首都经贸大学保险系副主任李文中指出，传统船舶保险只会承保巨大船舶本身因海上风险的损失和碰撞责任，其他风险都不保。巨大船舶风险更突出意味着要更高的费率。
“船员人身风险主要依赖工伤保险、船东互保协会产品和其他商业人身保险承保，供应链和网络风险都需要针对性新产品。”对于上述风险解决方案，李文中如是表示。
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