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8月21日，据Business Insider放出的特斯拉内部资料显示，特斯拉在6月底达成了单周完成5000辆Model 3的生产目标，其中有大约4300辆需要接受“返工”，尽管特斯拉声称这些“返工”仅仅是小问题，但之中折射出特斯拉的生产质量问题足以令人担忧。
如果说Uber在今年遭遇了水逆，那么恐怕难兄难弟特斯拉也是感同身受。从Model 3发布至今，其量产产能就一直为外界所关注。由于在总装生产线上过于追求自动化装配，导致Model 3的总装自动化流程过于复杂，运行效率大大低于人工装配。CEO埃隆·马斯克不得不亲自督战，甚至睡在工厂以改进生产效率。随着产能的逐步爬坡，截止到8月18日Model 3的总产量已超过70000辆，产能危机得到一定程度的缓解。
一波未平一波又起，随着Model 3陆续交付到用户手中，其质量问题也逐渐浮出水面。就在本月初，海外社交网站推特上有用户爆料称自己的Model 3在回家的路上遭遇大雨，随后发现后保险杠不翼而飞。另一位用户遇到的问题也颇为离奇，其预定的白色内饰版本Model 3的左右门板在交付时竟发现是“鸳鸯色”。
更大的危机还潜藏在特斯拉内部。Business Insider在7月初得到了来自特斯拉内部员工流出的Model 3生产测试流程清单，清单中显示Model 3在测试环节取消了刹车制动和翻滚测试两个关键流程。媒体猜测这是埃隆·马斯克为了完成预定产量而“授权”的行为。
另一方面，前特斯拉工程师马丁·特里普近期不断在推特上爆料举报并陆续公布了大量的内部邮件、照片和车辆VIN识别码，他指控特斯拉的超级工厂生产的电池存在严重缺陷，特斯拉在明知电池存在不良组件后仍将其简单返工并安装在已销售的电动车之中，这些举措有可能危机司机的安全。此外特里普的照片还显示，特斯拉将生产过程中产生的垃圾、废料等堆放在位于超级工厂内的露天停车场和卡车上，而非温控仓库中。在特里普向美国证券交易委员会提交的举报材料中，他还指控特斯拉存在严重的产量虚报，实际完成的产量可能比对外宣称的要低44%。
尽管特斯拉官方在第一时间否认了上述的指控并声称出厂的每辆Model 3都是经过严格测试并保证质量安全，但层出不穷的质量事情在一定程度动摇了外界对特斯拉生产制造的信心。特斯拉宣称的核心竞争力——制造工厂为何沦为了“蔬菜大棚”，其中最大的原因还是在于追赶工期。Model 3作为特斯拉第一款面向大众的消费级产品，肩负起特斯拉普及电动车和赚取利润的重任，投资者也将Model 3的市场表现看作特斯拉的晴雨表。如果Model 3的产能问题无法解决，特斯拉不仅会面临空头的痛击从而对公司估值、融资造成负面影响，市场份额也会被宝马、通用等竞争对手逐渐蚕食。因此，特斯拉疯狂赶工的背后是决定公司成败的关键。然而以质换量同样是饮鸩止渴的表现，汽车不等同于电子产品，细微的缺陷也有可能危及用户生命。满负荷运转的马斯克面临的棘手问题还有很多，或许董事会给马斯克挑选副手的工作还需要加快脚步。
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