2020年12月轿车销量TOP10出炉 英朗销量重回主流阵营

据中国汽车工业协会统计分析，2020年12月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：轩逸、英朗、朗逸、卡罗拉、五菱宏光mini、宝来、速腾、帝豪、Model3和思域。与上月相比，轩逸、五菱宏光mini和Model3销量呈较快增长，英朗和帝豪增速略低，其它五个品牌均呈下降，宝来和朗逸降幅更为明显。与此同时，12月份轿车市场全国总销量为104.2万辆，环比微降-0.8%。

12月份成绩单出炉意味着2020年各家车企总销量已成定局。而在今年，中国车市因疫情影响虽然经历了“前抑后扬”曲线走势，但像核心家轿市场整体表现还是大大好于预期的，12月家轿市场整体来看不仅延续了11月市场销量火爆态势，同时11月轿车销量冠军东风日产轩逸同比上个月再涨14.42%，以月销62,339台成绩持续保持高位领先，因此轩逸也成为2020年唯一一个年销破50万大关的轿车产品。

轩逸收官之战亮眼表现离不开终端市场为其注下的“强心针”。从轩逸细分销量来看，十四代轩逸同比上个月增幅16.41%，跑赢了经典轩逸增幅12.33%的比例，然而从产品上来，无论是经典轩逸还是十四代轩逸，东风日产并未针对年末冲量进行车型上细分配置增加或调整，因此十四代轩逸12月销量激增自然来自于终端优惠力度的增加，据走访北京经销商了解到，目前十四代轩逸低配终端售价已逼近11万元，相比经典轩逸低配自动挡终端售价差距已经缩减到2万上下。

当然有人欢喜有人忧，与轩逸仅一字只差的上汽大众朗逸则在12月销量表现中进一步下滑。中汽协数据显示，12月份朗逸整体销售32,647辆，这样的数据不仅比原先“千年老二”的轩逸拉开近一倍距离，朗逸同比11月份也是销量再次大跌-30.56%。显然，销量如此明显失速已经背离了大盘走向，因此上汽大众要想重新收复销量失地，还得是在品牌建设以及营销维度上多下功夫。

作为朗逸孪生兄弟，一汽-大众新宝来也或多或少受到了朗逸的影响。从数据上来看，新宝来12月销量30,523台，同比上个月虽然降幅没有朗逸明显，但-26.56%降幅还是位居TOP10中降幅排行第二，不过从宝来细分车型数据来看， 1.5L宝来仍是车型走量主力，占据了当月96%销量，虽然相比朗逸家族内部细分销量情况要好得多，不过导致宝来销量下滑大致原因还是很多，一是从营销层面上，一汽-大众已经许久没为其高歌，导致市场呼声很小;二是，十四代轩逸终端降价已经对宝来1.4T形成了全面围堵，令1.4T版车型不再具有价格优势;三是，一汽-大众芯片供应问题已经影响捷达品牌多款产品，一汽-大众虽没公布芯片问题将影响到VW品牌，但其实捷达车系与大众低端车系芯片大多是共享总成的，因此或多或少都会产生映射作用。

日系领头，德系暴跌显然是2020年收官月份核心概述。不过在各车型销量其中也有“黑马”出现，那就是位居轿车销量TOP10中第二名的“英朗”，经历过前年三缸机事件销量断崖式暴跌，如今在通用为其恢复1.5L四缸机车型帮助下，英朗销量终于重振昔日辉煌。

英朗销量重回主流阵营，看上去未来前景可期，但事实上销量暴涨背后通用是以价换量而来的，英朗终端市场6-8万的“骨折价”相对于同品牌类来说不仅“低”的出奇，网友更是调侃英朗直接竞品已是帝豪的笑话。

一味降价虽然能短期盘活销量，但对于品牌建设长远角度来看毕竟形成不可治愈的内伤，因此朗逸、宝来这对兄弟即便销量出现巨大滑落，也未见大众在终端采取“暴力手段”，可见未来一段时间内，朗逸、宝来或将采取通过产品力、营销端手段重新夺回消费者的认可。

关键词： 英朗 轿车销量