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11月6日，随着山东省聊城市的中建八局聊城东制梁场最后一榀箱梁平稳落座于茌平特大桥904#—905#墩，标志着中建八局济郑高铁二标段2345榀箱梁架设任务圆满完成，全面进入了桥面附属及无砟轨道施工阶段。
中建八局济郑高铁山东段二标段位于聊城，全长80.736公里，桥梁占比92%，其中双线特大桥3座，单线特大桥5座，站场路基3处，区间路基4处，制存梁场4处，制架梁2439孔。箱梁架设保证在每天10-12片，稳步推进箱梁架设任务；在架桥环节过孔、喂梁、落梁、对位每个工序都精准控制，通过人工定位，从端线到终线误差控制在1毫米之内。
中建八局自主研发建设智慧梁场系统，采用先进的物联网技术、BIM展现和信息化多种技术手段，围绕信息化、智能化、可视化的建设理念，将传统梁场的生产要素数字化处理，管理流程经过系统自动上传下达，充分开发利用信息资源，促进信息交流和知识共享，以信息化建设推动梁场的管理水平和生产效率。
在项目建设过程中，茌平特大桥跨京九、邯济铁路转体连续梁的转体对接最引关注。连续梁全长273.7米、单个T构转体重量11100吨，跨度最长、重量最大、并且同时跨越5条线路，列车运行密度大，天窗时间有限，施工等级高。中建八局项目团队提前策划，多次进行模拟转体，采用“先建后转”法，在平行既有铁路的方向，现浇两个主墩T构，同步顺时针转体79度再依次进行边跨和中跨合龙段施工。成功将两个重达万吨的“巨无霸”实现精准对接。
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